必发ღ◈，运输服务ღ◈，bifa物流行业ღ◈，必发必发bifa官方网站ღ◈。陕西铁路物流集团作为国内重要的物流龙头企业ღ◈，凭借其在铁路基础设施建设ღ◈、多式联运模式创新以及供应链整合方面的卓越实践ღ◈，成功打造了一个具有示范意义的大物流体系ღ◈。本文将深入剖析该集团在煤炭物流领域的战略布局与实施路径ღ◈，实现从传统运输企业向现代化综合物流服务商的转型升级ღ◈，为行业提供宝贵的经验借鉴ღ◈。

　　大物流体系是以集运系统及疏运系统为核心ღ◈，依托主要运输通道ღ◈，以整合衔接上游产品与下游用户为目的ღ◈，实现集疏运ღ◈、进销存ღ◈、储装卸功能多物流运输网络体系ღ◈。

　　陕西铁路物流集团有限公司是世界500强企业陕西煤化工集团有限公司的全资子公司ღ◈，注册资本347.5亿元ღ◈，主要承担榆林能源化工基地铁路基础设施网络建设ღ◈，服务神府ღ◈、榆神ღ◈、榆横三大工业园区ღ◈，构建区域产运销匹配ღ◈、陆港直通ღ◈、水陆联运的铁路物流网络必发ღ◈，形成铁路运输与现代物流高度融合的“铁路+多式联运”物流体系ღ◈。授权管理陕西靖神铁路有限责任公司ღ◈、陕西榆横铁路有限责任公司ღ◈、陕西冯红铁路有限责任公司ღ◈、陕西西平物流有限责任公司ღ◈、陕西神大物流有限公司等六家控股公司和浩铁路ღ◈、陕西省铁路集团ღ◈、包神铁路ღ◈、凯通集运ღ◈、济矿物流ღ◈、榆神集运6家参股公司ღ◈，目前运营及在建铁路正线公里左右ღ◈。

　　习近平总书记在十九大报告中提出ღ◈：要坚决打好防范化解重大风险ღ◈、精准脱贫ღ◈、污染防治攻坚战ღ◈，使全面建成小康社会得到人民认可ღ◈、经得起历史考验ღ◈。2018年6月国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》ღ◈，对调整运输结构提出了明确要求ღ◈，优化调整货物运输结构ღ◈，大幅提升铁路货运比例ღ◈，到2020年ღ◈，全国铁路货运量比2017年增长30%ღ◈，京津冀及周边地区增长40%ღ◈、长三角地区增长10%ღ◈、汾渭平原增长25%ღ◈，大力推进海铁联运ღ◈，全国重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上ღ◈。

　　陕西铁路物流集团坚决贯彻党中央ღ◈、国务院有关生态文明建设重大决策部署ღ◈，高度重视物流绿色发展ღ◈，决心以落实打赢蓝天保卫任务要求为契机ღ◈，进一步加大工作力度ღ◈，切实将绿色发展理念融入新时代物流体系构建ღ◈，着力推进高质量发展ღ◈。

　　陕西铁路物流集团控参股铁路作为陕西省地方性铁路ღ◈，发挥铁路优势ღ◈，依托陕西区位优势ღ◈，紧抓陕西打造“一带一路”国际商贸物流中心的机遇ღ◈，承接消费品ღ◈、工业品必发ღ◈、大宗商品必发ღ◈、电商物流ღ◈、对外贸易物流需求ღ◈，推动陕西省物流产业发展ღ◈，提升在全国物流网中的地位ღ◈。通过铁路网建设ღ◈，改变区域交通环境ღ◈，改善地区投资环境ღ◈，促进对外合作ღ◈，支持地方产业发展ღ◈，履行社会责任ღ◈，带动地方经济社会发展ღ◈。

　　陕煤集团以科技ღ◈、金融ღ◈、物流三大服务体系为支撑ღ◈，加快实施“煤化电路”一体化战略ღ◈，推动本集团成为煤炭开采ღ◈、加工转化ღ◈、物流贸易ღ◈、装备制造ღ◈、生产服务的产业链和价值链集成者ღ◈，成为全球煤基产业的整合主体ღ◈、煤炭清洁利用和转化的龙头企业ღ◈。

　　铁路物流作为陕煤集团基础性的支柱产业ღ◈，面对陕煤集团的宏伟目标ღ◈，陕西铁路物流集团战略思想和战略思维要与陕煤集团同频共振ღ◈，在成为陕煤集团战略“支撑点”和利润“增长点”的实践中贡献铁路物流力量ღ◈。

　　大物流体系是指从生产起点到需求终点整个流通渠道构成的运输网络ღ◈，由运输通道和实现集散作用的物流节点组成ღ◈。该体系是以集运系统及疏运系统为何ღ◈，依托主要运输通道ღ◈，以 整合衔接上游产品与下游客户为目的ღ◈，实现集疏运ღ◈、进销存ღ◈、储装卸功能的物流网络ღ◈。

　　陕西铁路物流集团的物流网络布局从煤炭供应链角度出发ღ◈，统筹物流ღ◈、信息流ღ◈、资金流ღ◈、商流四大要素ღ◈，实现上游煤炭生产企业ღ◈、集运系统ღ◈、运输通道ღ◈、疏运系统ღ◈、下游煤炭用户的一体化链式运营ღ◈，是上下游形成一个协同有效的供应链系统ღ◈，

　　在集运端打造“47121”铁路基础设施网络ღ◈，疏运端打造“641”达海通江连运河体系ღ◈，建设产运销高度匹配ღ◈、陆港直通ღ◈、水陆和公铁联运的智慧铁路ღ◈、智慧物流体系ღ◈，打通资源市场最先“一公里”和消费市场最后“一公里”ღ◈，逐步实现由传统承运人向一流综合物流服务商和方案解决商转变ღ◈。

　　（1）集运系统ღ◈：陕西铁路物流集团集运系统布局形成“47121”铁路物流基础设施服务网络ღ◈，“4”三对内实现靖神ღ◈、冯红ღ◈、红柠ღ◈、榆横四条铁路直连直通和资源共享ღ◈；“7”是对外实现与浩吉ღ◈、包西ღ◈、太中银ღ◈、神朔ღ◈、瓦日ღ◈、大秦ღ◈、蒙冀七条铁路的互联互通ღ◈；“12”是形成红进塔ღ◈、瓦塘ღ◈、神木北ღ◈、神木西ღ◈、红柳林ღ◈、红石峡ღ◈、闫庄则ღ◈、杨桥畔ღ◈、靖边北ღ◈、锦界ღ◈、大保当ღ◈、新街十二大出口外运格局ღ◈；“1”是表示四条铁路连为一个网络s8sp直接进入路线ღ◈，实现一体化运作ღ◈，融入“一带一路”ღ◈。

　　（2）疏运系统ღ◈：陕西铁路物流集团疏运系统布局构筑“641”通江达海连运河体系ღ◈，形成秦皇岛s8sp直接进入路线ღ◈、曹妃甸ღ◈、黄骅港（原神华）黄骅港（渤海新区）ღ◈、日照港六大出海口ღ◈，襄阳ღ◈、荆州ღ◈、重庆ღ◈、九江四大入江通道ღ◈，经山西中南部通道梁山北站连通京杭大运河ღ◈，最终形成“铁路+海运/江运/河运”的多式联运物流体系ღ◈。

　　（3）集疏运系统协同运营ღ◈：集运系统和疏运系统是陕西铁路物流集团物流网络奴局的核心s8sp直接进入路线ღ◈，集疏运系统通过协同运营ღ◈，有效衔接上下游企业s8sp直接进入路线ღ◈，发挥规模经济作用ღ◈，实现统一采购ღ◈，降低采购成本ღ◈；实现集中储备ღ◈，减少用户储备资金占用ღ◈；实现统一配送ღ◈，满足煤炭需求ღ◈；实现集中结算ღ◈，提高运营效率ღ◈。

　　浩吉线ღ◈：靖神线运输需求旺盛ღ◈，未来主要经浩吉铁路ღ◈，采用供应铁路直达方式到达河南及“两湖一江”地区ღ◈。榆横线本线外运煤炭化工产品大部分转经靖神ღ◈、浩吉铁路运输ღ◈。

　　瓦日线年底建成运营ღ◈，但集疏运系统建设滞后ღ◈，目前尚未发挥大能力煤运通道优势作用ღ◈，冯红铁路建成后ღ◈，陕煤集团将成为该线煤运量最具增长潜力的要素ღ◈。

　　包西线年包西铁路北段完成货运量3670万吨ღ◈，其中煤炭2790万吨ღ◈，能力利用率不足40%ღ◈；南段的北段部分完成货运量5570万吨ღ◈，其中煤炭4860万吨ღ◈，能力利用率约为60%ღ◈。该线可为陕煤集团煤炭北上和南下提供较为充足的运力保障ღ◈。

　　陇海线年陇海线万吨ღ◈，从该线运输能力看ღ◈，在客货分线力度加大后必发ღ◈，煤炭运输能力还将有较大增长ღ◈，可为陕煤集团供应河南省中部ღ◈、山东省南部及江苏省北部地区ღ◈，提供较为可靠的保证ღ◈。

　　宁西线ღ◈：该线完成增二线电气化扩能后ღ◈，煤炭运输能力至少可以达到5000万吨以上ღ◈，为陕煤集团煤炭东运增长提供较大空间ღ◈。

　　西康线ღ◈：该线完成增二线电气化扩能后ღ◈，煤炭运输能力可达到4000万吨以上ღ◈，将为陕煤集团煤炭南下供应西南地区创造有利条件ღ◈。

　　煤炭物流过程由采购ღ◈、运输ღ◈、洗选ღ◈、配煤ღ◈、仓储ღ◈、销售送达等功能环节构成ღ◈。其中“储配洗采销”是煤炭物流供应链增值服务创造价值的重要环节ღ◈，是区域物流供应链管理实现煤炭产品转化成个性化服务的转化器ღ◈。

　　针对干线运输ღ◈、物流节点ღ◈、终端用户ღ◈，以“集疏运ღ◈、储装卸ღ◈、进销存”煤炭物流供应链业务体系为主线ღ◈，构建布局合理ღ◈、层次匹配ღ◈、功能完善ღ◈、运转高效的物流网络布局ღ◈，满足区域各类煤源运输ღ◈、中转ღ◈、存储以及流通加工（配煤）物流需求ღ◈。

　　陕煤集团主要客户包括广大电力ღ◈、冶金ღ◈、化工必发ღ◈、建材ღ◈、港口ღ◈、铁路等大型企业ღ◈。陕煤集团煤炭消费市场未来的增长地区重点是华东ღ◈、华中和西南地区ღ◈。

　　陕西铁路物流集团运输将由煤炭运输专用通道向综合运输体系转型ღ◈，将从以服务陕煤自有资源运输为主面向社会提供一体化物流服务的社会化物流企业转型ღ◈，未来也将由传统运输企业向涵盖采购ღ◈、装卸ღ◈、运输ღ◈、仓储ღ◈、贸易s8sp直接进入路线ღ◈、代理ღ◈、物流金融ღ◈、供应链管理的社会化ღ◈、专业化ღ◈、规范化的现代物流企业转型ღ◈。

　　按照“中部看陕煤”的战略布局ღ◈，依托自有铁路基础设施网络的战略优势和通道优势ღ◈，首先布局集运端最先“一公里”ღ◈。陕西铁路物流集团以靖神ღ◈、冯红ღ◈、红柠ღ◈、榆横四条铁路直连直通为基础ღ◈，加快项目建设和集运站点布局ღ◈，畅通煤炭十二大外运出口ღ◈，连接七条国铁和铁路干线ღ◈，覆盖陕北优质煤炭生产基地的铁路基础设施网络将陆续形成ღ◈。

　　（1）专用线年铁路货运增量行动方案》中提出ღ◈，加快推进铁路专用线万吨以上能力的重点工矿企业实现铁路专用线基本覆盖ღ◈。

　　陕西铁路物流集团迎难而上ღ◈，响应铁总号召ღ◈，积极实现自营铁路与已有专用线互联互通ღ◈，参与专用线建设ღ◈。目前ღ◈，靖神铁路进入专用线条ღ◈，已明确接轨的专用线条ღ◈，规划接入的专用线条ღ◈，榆横铁路接入专用线条ღ◈，以接轨的专用线条ღ◈，规划接入的专用线条ღ◈，已接和有计划接轨的煤矿生产规模21080万吨/年ღ◈，铁路运量预估为9540万吨/年ღ◈。

　　（2）集运站ღ◈：陕西铁路物流集团在已有神大物流和西平麻园子2个集运站的基础上ღ◈，在靖神铁路ღ◈、榆横铁路ღ◈、红柠铁路和冯红铁路站点上适时推进建设12个集运站ღ◈。

　　铁水联运新模式既能够提高运输效率ღ◈、降低物流成本ღ◈，又能够发挥“大批量ღ◈、低污染”的绿色运输优势ღ◈，是现代交通运输发展的必由之路ღ◈。发展铁水联运ღ◈，有利于转变交通运输发展方式ღ◈，优化运输通道布局和运输结构ღ◈，完善综合运输体系ღ◈，加强水陆口岸功能衔接ღ◈、实现货物运输无缝衔接ღ◈，更好地发挥铁路ღ◈、水路运输对物流贸易的支撑保障作用ღ◈。

　　长江荆州煤碳水铁联运储配基地ღ◈。荆州市浩吉通道煤炭运达湖北省再通过水运运达长江沿线煤炭用户最便捷的水陆联运节点ღ◈。形成向上辐射云贵ღ◈，向下辐射“两湖一江”的物流体系ღ◈，抢占长江经济带增量空间ღ◈，形成西南市场的主导优势和华中市场新的增长极ღ◈。

　　长江枝城港公铁水联运枢纽ღ◈。枝城港位于湖北省宜都市境内ღ◈，是“三峡枢纽港”对接长三角和川渝地区的重要大宗散货储配中转基地ღ◈，煤炭转运基础设施完善ღ◈，可依托其公铁水联运枢纽ღ◈，把铁路ღ◈、公路ღ◈、长江水系及辐射地区的内河运输体系连在一起ღ◈，从而形成东西贯通ღ◈、南北对流ღ◈、干支相通ღ◈、江海直达的中转港口ღ◈。

　　汉江余家湖港区煤炭物流项目ღ◈。襄阳余家湖港区煤炭物流项目分两期开发ღ◈，一期吞吐能力1000万吨ღ◈，二期吞吐能力1000万吨ღ◈。该项目为集储配ღ◈、掺配ღ◈、加工ღ◈、电子交易ღ◈、水运功能为一体的现代化物流园区ღ◈，可实现铁水联运ღ◈，兼顾公路转运ღ◈，将陕北地区优质煤炭输送到汉江中下游沿线）达海ღ◈，依托红柠铁路连通大秦ღ◈、神朔黄ღ◈、蒙冀铁路ღ◈，形成辐射秦皇岛ღ◈、黄骅港ღ◈、曹妃甸等北方五港的“铁路+海运”物流体系ღ◈，形成“一秦一曹两黄青岛日照”六大出海口ღ◈。

　　（3）连运河ღ◈。陕煤集团铁路板块将形成依托冯红铁路连通瓦日铁路ღ◈，通过京杭大运河辐射江浙的“铁路+河运”物流体系ღ◈。梁山北铁水联运综合物流项目地处瓦日铁路与京杭运河交汇处ღ◈，该项目资源得天独厚ღ◈，成本优势显著ღ◈，佛公铁水路交通发达运输便利ღ◈，占据国家东西南北资源融会贯通的有利位置ღ◈，是陕西铁路物流集团通江达海连运河物流体系中连接运河重要枢纽ღ◈。

　　河南南阳是非产煤地区ღ◈，煤炭需求旺盛ღ◈，南阳工农业生产每年用煤量大约在1800万吨ღ◈，大型煤炭依靠公路运输ღ◈，成本很高ღ◈；南阳不但连通浩吉铁路ღ◈，还是连接焦柳铁路ღ◈、宁西铁路两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽s8sp直接进入路线ღ◈，是河南省确定的中原经济区综合交通枢纽之一ღ◈，具有发展集装箱运输ღ◈、实现门到门运输ღ◈、降低物流城的基础必发ღ◈。将南阳纳入疏运系统物流节点ღ◈，结合国家和地方需求ღ◈，加强与地方政府合作ღ◈，可形成互利共赢格局ღ◈。

　　（1）社会货源物流贸易ღ◈。陕西铁路物流集团积极开展陕煤以外社会货源贸易ღ◈，以铁路物流为核心向大物流企业发展ღ◈，在服务好陕煤集团的同时ღ◈，可以多方位扩展物流业务ღ◈，有利于实施陕煤集团多元化发展战略ღ◈。

　　（2）进口煤物流贸易ღ◈。开展进口煤物流贸易ღ◈，充分利用国内国外两个市场可与社会煤炭物流贸易互相补充ღ◈，形成优势互补ღ◈。

　　（3）集装箱煤炭运输ღ◈。根据铁路行业发展集装箱煤炭运输的政策变化ღ◈，跟踪包西 ღ◈、蒙冀ღ◈、瓦日等煤运专用通道在集装箱运煤方面的箱体配属ღ◈、流量流向s8sp直接进入路线ღ◈、组织方式等因素ღ◈，结合浩吉ღ◈、靖神铁路运输管理模式的具体情况ღ◈，陕西铁路物流集团将适时配属集装箱专列ღ◈，逐步发展铁路集装箱运输ღ◈。

　　（4）化工产品运输ღ◈。在充分核实各煤化工项目建设规模和推进计划的基础上ღ◈，合理预测化工产品的运输需求ღ◈，准确把握化工产品运输布局ღ◈，结合地方规划部门意见ღ◈，合理选择仓ღ◈、储ღ◈、运及防护设备设施ღ◈，重点推进围绕靖神铁路沿线的园区专用线ღ◈、整合内外部资源ღ◈，做优做强

　　陕西铁路物流集团实施加大企业引育力度ღ◈、加大物流人才引进ღ◈、鼓励物流企业开展技术创新ღ◈、积极推进物流金融发展等20条政策ღ◈，开展“五个一”工程（建立一个国家级交通物流高度融合的实验室ღ◈、一个战略规划咨询工作室ღ◈、一个博士后科研工作站ღ◈、一个院士专家工作站必发ღ◈、一个企业专刊信息中心）ღ◈，组建一个研究院ღ◈，助力陕煤集团融入“一带一路”ღ◈。

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